日前，在广州市白云区太和镇的和龙高架桥左幅施工现场，最后一片长30米、重达90吨的箱梁平稳精准地落位桥墩。至此，该桥左幅94片箱梁全部架设完成，标志着左幅桥面全面贯通。

▲和龙高架桥左幅施工现场。图源：广东交通集团

　　作为广韶高速改扩建项目（南段）的“咽喉节点”，和龙高架桥全长约890米，衔接华南快速干线，是进出广州市区的关键通道。该桥采用“新桥拼宽+旧桥抬升”复合工艺施工，墩柱最高达27.6米，需在整体将旧桥平稳抬升的同时，又在两侧高空精准拼接新桥部分，实现新旧桥梁的无缝衔接，技术难度大、安全性要求高。

　　“我们前期组织多轮技术论证，运用‘先边梁、后中梁’的施工工序，像为桥梁上部结构拼装‘承重骨架’一样，先完成外侧梁体架设，定位轮廓，再依次向内铺设，进一步提高架桥的精度和安全性。”项目相关负责人表示。

▲架桥机将箱梁平稳落位至桥墩。图源：广东交通集团

　　施工期间，项目积极践行绿色建造理念，依托智慧梁场，采用集中预制、智能蒸养等工艺，在控制施工能耗的同时，提前完成梁体“储备”，避免了“桥墩等梁”的情况，大幅提高施工效率。在架设环节，引入200吨自平衡架桥机，配合液压同步控制系统，实时调整梁体位置，实现了箱梁毫米级精准对位。

　　此次桥梁左幅贯通为后续桥面系及附属工程施工创造了有利条件，也为项目实现首次交通导改奠定坚实基础。

　　广韶高速改扩建项目（南段）

　　广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道，计划2027年建成通车。

　　项目建成后，将进一步缓解京港澳高速交通压力，对增强粤北与粤港澳大湾区基础设施互联互通，助力“百千万工程”实施具有重要意义。